粉料氣力輸送系統輸料管內雙相流動(dòng)狀態(tài)變化
長(cháng)距離水平氣力輸送系統不同流動(dòng)狀態(tài)下單位管長(cháng)的壓力損失是不同的。在高濃度和團塊輸送區段，物料與管壁及物料之間摩擦阻力較大，且物料局部成團使氣流因通道交替變小變大而加速減速，增加壓損并引起壓力波動(dòng)；底密流區段的雙相流處于壓損較低點(diǎn)的區段，單位壓損小且壓力穩定；物料飛翔輸送區段壓力更趨穩定，但由于風(fēng)速高使單位壓損增大。
1、在進(jìn)料量、供氣量一定且管徑相等時(shí)，盡管輸料管內的混合比保持不變，但流動(dòng)狀態(tài)卻在變化，但流動(dòng)狀態(tài)卻在變化，所以不能僅用混合比的高低來(lái)判別長(cháng)距離水平管內固氣雙相流的運動(dòng)狀態(tài)。
2、運動(dòng)狀態(tài)和管內壓力使管長(cháng)變化的規律是造成長(cháng)距離輸送混合比降低的一個(gè)原因�；旌媳仁侵肝锪腺|(zhì)量與空氣質(zhì)量流量之比。由于輸料管內壓力的變化�？諝庠诠軆雀鲄^段所受的壓縮程度不同；但為了輸送物料。處于壓送管路始端即空氣段受壓縮區段的氣流仍需具有一定的速度。假定其它條件不變。管路越長(cháng)則管路總壓損和始終壓力越大，而始端空氣密度與該處的空氣jue對壓力成正比，保持一定風(fēng)速將使空氣質(zhì)量流量也成正比增大，即混合比成反比減小。因此，通過(guò)提高發(fā)送壓力雖然可增長(cháng)輸送距離，始端輸送濃度看起來(lái)也很高，但換算成整個(gè)系統的混合比，就必然比短距離可達到的數值要小得多。所以，在長(cháng)距離氣力輸送設計選取混合比參數時(shí)，必須對此加以考慮。
3、由于低密流區段的單位壓損小，管內壓力無(wú)脈動(dòng)變化，而減少能耗，穩定輸送的角度出發(fā)，水平氣力輸送設計參數如管徑、風(fēng)量等的選取應盡可能促成和保持雙相流處于底密流的狀態(tài)。
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